“Batallamos en su momento para que el muelle 2 fuera un Parque y no el Centro Comercial previsto. Gracias a eso hay ahí un Palmeral, y gracias a eso hay un Museo Pompidou donde iba a haber un supermercado de periferia”

“Olvidamos que son precisamente cosas como éstas las que realmente están dando la imagen positiva, moderna y novedosa de Málaga, y no una imitación banal de unas metrópolis desmadradas con las que no tenemos por qué competir y de las que seríamos siempre una cola de ratón, una caricatura provinciana”

“La respuesta que se ha dado al muelle 4 encargada por Promálaga sólo podría ser enjuiciada dentro de lo que Juan Antonio Ramírez llamaba "arquitecturas ilusorias", que están en la historia del urbanismo y que, sin duda,  pueden tener un interés en el terreno académico, teórico o iconográfico, pero no en el de la realidad”

“Dar hoy en Málaga una respuesta irreal a un asunto bien concreto sólo puede provocar el recelo hacia el urbanismo como disciplina, como ciencia y como instancia racional para abordar problemas perentorios de la sociedad. La sociedad nos pide a los urbanistas resolver problemas urbanos, según nuestras capacidades, pero no crearlos, y bastante sufre ya con nuestros errores”

“No es el momento oportuno de esta propuesta, y su desmedida repercusión mediática, con la banalización que inevitablemente va a llevar aparejada, puede darle el golpe de gracia por mucho tiempo al más grave problema de comunicación interna que la ciudad tiene planteado”

14/02/20. Opinión/Sociedad. El conocido arquitecto y urbanista Salvador Moreno Peralta, corredactor del premiado PGOU de 1983 (puede verse AQUÍ), que hizo que Málaga se situara en la senda para convertirse en una ciudad moderna, al ser la primera capital española con una norma urbanística seria en la que se plasmó un proyecto de ciudad real, del que ahora carece esta capital...

...comenta a instancias de EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com el faraónico proyecto (AQUÍ) del alcalde Paco de la Torre para arrasar con edificaciones el muelle 4 del Puerto de Málaga y convertirlo en una macrourbanización insostenible. Rompiendo los planes previstos para resolver uno de los grandes problemas de Málaga. Un irrealizable proyecto que “puede darle el golpe de gracia por mucho tiempo al más grave problema de comunicación interna que la ciudad tiene planteado, y que en el futuro no hará más que agravarse”. Un problema, la comunicación entre los diferentes focos urbanos de la ciudad, con una propuesta para resolverse realizada por el propio Moreno Peralta y el ingeniero José Alba y que se presentó el pasado julio y que puede leerse AQUÍ.


EL OBSERVADOR le pide al arquitecto que haga una valoración del proyecto que ha visto la luz para actuar sobre el muelle 4 del Puerto. Comienza con una reflexión sobre el otro trabajo recientemente presentado: “La Empresa Municipal de Transportes (EMT) nos hizo el encargo al ingeniero José Alba y a mí de poner sobre la mesa el problema de la accesibilidad al Centro, primando el transporte público sobre el privado como única solución viable, además de estudiar las alternativas a los tráficos Este-Oeste en el cordón litoral, sobrecargados tras la semipeatonalización de La Alameda, entre el río Guadalmedina y la avenida Cánovas del Castillo>”. [Moreno Peralta se refiere al proyecto presentado en julio del año pasado sobre el soterramiento del eje litoral y que puede leerse AQUÍ].

“Se suponía que el estudio sobre los terrenos portuarios del muelle 4 eran complementarios a los anteriores, en orden a aportar datos de aforos, costes del eventual soterramiento de las vías, incidencia en la ordenación futura del puerto de las rampas de acceso a los túneles, contribución del propio puerto a la integración peatonal con el Soho, generación razonable de plusvalías para aliviar la carga financiera de las obras, etc”.


-¿Cómo se engarzan estas propuestas con el propio Puerto?
- Siempre hemos defendido que la integración de los terrenos portuarios con la ciudad habría de hacerse  de la manera sosegada, contínua y respetuosa que testimonian sus mejores ejemplos, como la construcción del Parque y el Ensanche de Heredia, al sur de la Alameda. Por eso batallamos en su momento para que el muelle 2 fuera un Parque y no el Centro Comercial previsto. Gracias a eso hay ahí un Palmeral, y gracias a eso hay un Museo Pompidou donde iba a haber un supermercado de periferia. Olvidamos que son precisamente cosas como éstas las que realmente están dando la imagen positiva, moderna y novedosa de Málaga, y no una imitación banal de unas metrópolis desmadradas con las que no tenemos por qué competir y de las que seríamos siempre una cola de ratón, una caricatura provinciana.


- Entonces, como es posible encajar este proyecto para el muelle 4, de una absoluta agresividad urbanística, en el que lo fundamental es arrasar y ocupar cuanto suelo libre se encuentre por puros motivos especulativos y de imagen, con los planteamientos de un urbanismo sostenible como el que plantea usted?
- La respuesta que se ha dado al muelle 4 encargada por Promálaga sólo podría ser enjuiciada dentro de lo que Juan Antonio Ramírez llamaba "arquitecturas ilusorias", que están en la historia del urbanismo y que, sin duda, pueden tener un interés en el terreno académico, teórico o iconográfico, pero no en el de la realidad. A este respecto dar hoy en Málaga una respuesta irreal a un asunto bien concreto sólo puede provocar el recelo hacia el urbanismo como disciplina, como ciencia y como instancia racional para abordar problemas perentorios de la sociedad. La sociedad nos pide a los urbanistas resolver problemas urbanos, según nuestras capacidades, pero no crearlos, y bastante sufre ya con nuestros errores. En definitiva, mucho me temo que no era el momento oportuno de esta propuesta, y su desmedida repercusión mediática, con la banalización que inevitablemente va a llevar aparejada, puede darle el golpe de gracia por mucho tiempo al más grave problema de comunicación interna que la ciudad tiene planteado, y que en el futuro no hará más que agravarse.

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