Una ‘cicatriz’ de asfalto en vez de una ‘cicatriz’ de hierro. Será una vía rápida de 35.000 coches al día. Las zonas verdes serán las medianas que separan los carriles

san_andres125/09/08. Urbanismo. La mayoría de los vecinos que han sufrido las molestias de vivir junto a las vías del tren (barriadas de San Andrés, la Luz o Villafranca...) desconocen que el soterramiento de esta histórica ‘cicatriz’ dará paso a una avenida de seis carriles que presentada bajo...

Una ‘cicatriz’ de asfalto en vez de una ‘cicatriz’ de hierro. Será una vía rápida de 35.000 coches al día. Las zonas verdes serán las medianas que separan los carriles

san_andres125/09/08. Urbanismo. La mayoría de los vecinos que han sufrido las molestias de vivir junto a las vías del tren (barriadas de San Andrés, la Luz o Villafranca...) desconocen que el soterramiento de esta histórica ‘cicatriz’ dará paso a una avenida de seis carriles que presentada bajo el eufemismo de ‘bulevar’ será en realidad una vía rápida de tráfico -hay previsiones de 35.000 vehículos al día- que aliviará el atoramiento provocado por la construcción de las torres de Comarex en los suelos de Repsol, las 5.000 viviendas previstas en la zona y la semipeatonalización de la carretera de Cádiz. Las asociaciones de vecinos consultadas por EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com han criticado la desinformación que rodea al proyecto y que el antiguo pasillo ferroviario se convierta en una pequeña autopista que traerá ruido y polución.

DESDE
la construcción de la línea férrea que unió Málaga con Córdoba a finales del siglo XIX, las vías del tren han marcado una frontera física que separaba en dos mitades una de las zonas más densamente pobladas de la ciudad. Esta división se ha tratado de suprimir con el soterramiento de las vías coincidiendo con la puesta en marcha de la línea del AVE, unas obras que ya han superado el ecuador de su ejecución y que se harán visibles en unos meses. Sin embargo, por el terreno donde antes pasaba el tren se ha puesto en marcha un plan para que ahora pasen coches, muchos coches y se hagan casas, muchas casas.

LAS previsiones que maneja el Ayuntamiento de Málaga son de 5.000 nuevas viviendas en la zona y un tráfico rodado de 35.000 vehículos al día. La san_andres2nueva avenida que se construirá está pensada como una vía rápida de acceso y salida a la ciudad coronada por los rascacielos en los terrenos de los antiguos depósitos de Repsol. El desmantelamiento del polígono de San Rafael y su conversión en zona residencial, los macroproyectos urbanísticos en las parcelas de la Flex y del concesionario Málaga Wagen y la peatonalización de la carretera de Cádiz son motivos suficientes para que el Consistorio impulse esta pequeña autopista en la zona oeste de la ciudad. Aún no está claro si serán ocho o seis los carriles que finalmente se asfalten. Las nuevas zonas verdes a las que el Ayuntamiento se refiere son las que irán en la mediana ajardinada que separe la circulación de los coches.

LO más llamativo es que los vecinos de la zona permanecen al margen de las decisiones del alcalde Francisco de la Torre. “Nadie nos ha explicado nada de lo que están haciendo y dudo que lo hagan”, explica Luis Carlos Velasco, de la Asociación de Vecinos El Duende. “Nos va a tocar soportar el ruido que generará esta carretera. De momento lo que hemos pedido es que planten árboles para que actúen de pantallas vegetales que amortigüen el estruendo que genera tanto coche”.

EDUARDO Pérez Romero, de la Asociación de Vecinos Villafranca El Conejillo, se indigna “cuando veo a los concejales como el de Urbanismo en la tele diciendo que se han reunido con los ciudadanos para consultarnos cuando es falso. Aquí nos prometieron hace años ya zonas verdes, nuevos equipamientos y espacios libres, me parece fatal si lo que se nos avecina es una calle de seis carriles”.

ESTA misma queja la esgrimen desde la Asociación de Vecinos de La Luz: “Esta avenida no va en beneficio del ciudadano sino de los constructores amigos del alcalde y del proyecto de construcción de las torres de Repsol. Nadie nos ha informado de nada, tienen poquísima vergüenza. Además de ruido habrá polución y nosotros lo que pedimos es un sitio donde se pueda vivir”, afirman sus responsables.

LA futura avenida también despierta recelos en la oposición. El grupo municipal socialista, en boca de su concejal Sergio Brenes, opina que el “enterramiento del pasillo ferroviario es una oportunidad única para regenerar la ciudad y dotarla de espacios públicos a unos distritos que ahora mismo no tienen, y que no sólo son los más poblados sino que además son los más densamente poblados. Por supuesto que tiene que haber un espacio para la circulación, pero esto no quita que hacer una autopista sería perder una posibilidad inmejorable para aumentar la calidad de vida de los ciudadanos, que es lo que está en juego”.

POR su lado, el concejal de Izquierda Unida, Antonio Serrano, recalca que en primer lugar “hay que recordar que la idea original del soterramiento la defendió por primera vez Izquierda Unida en 1995 con Antonio Romero con el espíritu de habilitar una gran zona de ocio con espacios verdes y carriles-bici en la que también habría vías de tráfico para servicios de transporte público. El proyecto actual traiciona esta idea debido a las recalificaciones urbanísticas y previsiones de construcción residencial, que convertirán una zona con una densidad de población alta en una zona con una densidad de población altísima”.

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PUEDE consultar el artículo íntegro sobre los terrenos de Repsol en el número 49 de la revista, en pdf:
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