La Unión Europea acaba de liberar seis mil millones de euros para inversiones en estas vías mientras en Málaga se dispara el número de ciclistas debido a la crisis

08/02/13. Sociedad. La foto fija actualizada de la red de carriles bici que EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com extrae de los Indicadores de Sostenibilidad de Málaga recabados por el Observatorio de Medio Ambiente Urbano (OMAU) demuestra la mísera contribución a este medio de transporte en la ciudad. Pero la falta de voluntad política del gobierno local del PP para fomentar este tipo de movilidad puede cambiar ahora que la Unión Europea ha abierto las puertas de la financiación a esta clase de vías.

EL Comité de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo ha incluido por primera vez a la bicicleta dentro de las directrices de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Esto en cristiano significa que se abre la puerta para que con los fondos europeos se inviertan en carriles bici. El portal biciclismo.com informa que entre 2007 y 2013, al ciclismo se le asignó sólo el 0,7 por ciento de la financiación disponible para el transporte. Para el próximo periodo financiero (2014-2020), se han identificado 6 mil millones de euros que pueden orientarse a estas infraestructuras, un 10 por ciento del total.

COPENHAGUE capital de Dinamarca tiene 329 kilómetros de carriles bici y 518.574 habitantes. Málaga, capital de la Costa del Sol, tiene 568.202 habitantes y 27,7 kilómetros de carriles bici. Dato este último significado en los resultados correspondientes a 2012 de los Indicadores de Sostenibilidad de la ciudad, recabados por el Observatorio de Medio Ambiente Urbano (OMAU).

MÁLAGA es la ciudad española de más de medio millón de habitantes de España con menos carriles bici (Barcelona, Sevilla, Valencia y Madrid superan holgadamente los 100 kilómetros, e incluso los 150 kilómetros de vía ciclista). El problema en Málaga, más que este escaso índice, es la falta de voluntad política para ejecutar un plan de movilidad para las bicicletas, proyecto que por otra parte está redactado, definido y en un cajón desde hace años.



NO
obstante, las nuevas directrices de transporte de la UE dan una pista de lo que debe primar para las infraestructuras para la movilidad en bicicleta “deben ser explotadas sinergias con otras políticas, por ejemplo en aspectos turísticos, mediante la inclusión en las estructuras de ingeniería civil, como puentes o túneles, la infraestructura para la bicicleta en largas distancias”. Toda una invitación a poner remedio a las actuales carencias en la ciudad.

LA bicicleta en Málaga ya no es una opción de recreo deportivo para los fines de semana, que también. A la estela del decrecimiento económico se ha convertido en un medio de transporte para muchos ciudadanos que no pueden permitirse el pago de un coche o una moto. El fenómeno está aún sin cuantificar, pero es evidente que el uso de la bicicleta se ha multiplicado en la última década, acuciándose en los últimos años.

EL error de planteamiento de la administración local ha sido construir los pocos carriles bici que se han hecho de forma desconectada y deslavazada. Como una serie de paseos inconexos, no como una red. No se ha iniciado el trabajo desde donde se debería: a partir de los puntos de ensamble obvios -la estación de tren y la de autobuses- habilitando para ello mecanismos que aseguren la intermodalidad -que la bici se pueda llevar en tren y el autobús- y desde esos puntos trazar vías que lleguen al resto de la ciudad.

EL
mapa que ilustra esta información describe la red de carriles bici en Málaga tal y como es: dispersa e inútil. No se establece una vía de unión con los municipios vecinos de Rincón de la Victoria y Torremolinos. Todo el Este de la ciudad carece de carriles. Otros núcleos como Churriana, cuyos vecinos también claman por esta carencia y piden un camino a la playa, también son desatendidos. Tampoco se aprovecha el eje Norte-Sur del cauce del Guadalmedina para este propósito. Y bueno, es notoria la falta de aparcamientos específicos.

EN
resumen, se puede concluir que el alcalde Francisco de la Torre en su larga década de gobierno ha sido mudo, sordo y ciego ante la demanda de carriles bici, haciendo perder unos valiosos años a la ciudad en su adaptación a la movilidad del futuro. Las vías se han hecho a golpe de cita electoral, en los últimos meses de cada legislatura y siempre guiándose por el criterio de hacerlas allí donde resultaba más fácil, no donde era más necesario. Con todo y con ello, el ejemplo de la eterna rival, Sevilla, ha hecho ver que habilitar la ciudad para la bici es falible en una sola legislatura. Es una cuestión de voluntad y prioridades. Y ahora, además, la UE anima a enlazarla la política de la bicicleta con la del turismo.

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