OPINIÓN. Lecturas impertinentes
Por Paco Puche. Librero y ecologista

28/12/16. Sociedad. El coordinador de la Plataforma Málaga Amianto Cero y colaborador de EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com, Paco Puche, comparte esta carta abierta del colectivo dirigida al presidente de la Autoridad Portuaria, Paulino Plata, y al alcalde de Málaga, Francisco de la Torre (PP), para pedirles información sobre el reciclaje del material susceptible de ser reutilizado de la Plataforma Petrolífera Sedco 702, que...

...estuvo anclada en Málaga hasta el pasado mes de octubre.

Carta abierta al presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga y al alcalde la ciudad

EN nombre de la Asociación ‘Málaga Amianto Cero’ nos dirigimos a ustedes para solicitar información sobre la Plataforma Petrolífera Sedco 702, anclada hasta el pasado octubre en el Puerto que dirige y en la ciudad que gestiona, con vistas al reciclaje del material susceptible de ser reutilizado tras una estancia de unos tres meses. Posteriormente ha viajado a Turquía para su desguace, el cual ya se ha realizado.

NOS hemos informado de lo que supone una Plataforma de estas características en un muelle del Puerto, que le sirve como astillero, y las noticias obtenidas no son reconfortantes.



EN efecto, centrándonos en el espinoso asunto del amianto o asbesto existente en la Plataforma, tanto el residual que se ha usado para taponar los pozos como el que sirve de aislamiento o en otras funciones, nos preocupa cómo se ha realizado el desmontaje de materiales y objetos que tienen amianto, pues se trata de un mineral altamente tóxico y que se expande por la emisión de fibras microscópicas al aire, cuyos efectos letales a largo plazo son incontrovertibles, incluso en pequeñas dosis.

LA OMS lo viene avisando desde 1977, fecha en que lo declaró cancerígeno del tipo  más peligroso, afirmando en su declaración que en la actualidad, “no es posible determinar si hay un nivel de exposición en los seres humanos por debajo del cual un aumento del riesgo de cáncer no se produciría” (Evaluación. Monografía de la IARC, Vol 14 de 1977).  Según la dirección de los vientos dominantes, los días de levante las fibras invisibles emigrarían hacia la Carretera de Cádiz y aledaños, enormemente poblada, y los de poniente se dirigirían hacia la zona del Limonar y alrededores, pasando antes por los Cruceros que halla justamente enfrente de la Plataforma.

AMBOS supuestos resultan muy preocupantes para la ciudadanía y para los turistas que nos visitan que, al ser la mayoría de países comunitarios, están mucho más sensibilizados con el asbesto que el español medio.


EN todo caso, la seguridad y salud de los trabajadores que deben realizar el reciclaje se han de regir por el RD 396/2006 de 31 de marzo, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a los trabajos con riesgo de exposición al amianto, decreto que en 2008 desarrolla la Guía Técnica del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT). En esta normativa, aunque es específica para los trabajadores de desamiantado, se recogen aspectos que afectan a la contaminación ambiental y vecinal. Estas exigentes medidas de protección significan que tendríamos que haber visto aparecer a los hombres de blanco (parecidos a los que veíamos cuando se detectó la epidemia de Ébola) sobre la Plataforma a ojos vistas de ciudadanos y turistas y, obviamente, esto despertará una auténtica alarma social negativa para todos ellos. Hay que recordar que las leyes laborales que rigen en estos casos son las el país del astillero y no la de el que figura en la bandera.

ESTAS Plataformas ya han dado lugar en otros países a reclamaciones por exposición al asbesto de forma masiva. Estas empresas filiales, pertenecientes a la matriz Transocéana, han sido acusadas por daños personales como resultado de la exposición al amianto. Al 31 de diciembre de 2008, una filial fue acusada por, aproximadamente, 2.973 demandantes por este tipo de  reclamaciones. La primera de las demandas relacionadas con el asbesto fue presentada en contra de esa filial en 1990, según comunica la propia empresa en su web (AQUÍ).

LA actividad industrial que significa la reparación naval, está cada vez más perseguida en cuanto a su localización geográfica, ya que no se considera compatible con entornos turísticos o de buques de crucero. A este respecto le remitimos al cierre del astillero Unión Naval Barcelona, perteneciente al Grupo Boluda, en el año 2010, mediante rescate de la Concesión, siete años antes de que finalizara, debido a la consideración por parte de la Autoridad Portuaria de que esa actividad era incompatible con la ciudad por un lado, el entorno turístico de la Barceloneta, y por último con la terminal de cruceros situada a 500 metros. No es necesario mencionar que si además se hubiese tratado de realizar trabajos con amianto, al aire libre, hubiese sido un escándalo mayúsculo. Todo lo anterior es de aplicación en muchos puertos europeos.

PERO todo esto, lo que más nos inquieta es la pretensión que tiene el Puerto para hacer de este astillero una industria permanente de reciclaje de este tipo de grandes Plataformas. Esto, antes o después, despertará los escándalos que el amianto o asbesto suscita allá por donde pasa.

EN vistas de todo lo anteriormente dicho, y como Asociación ciudadana preocupada por que el amianto esté liberado de la ciudad, en todas sus manifestaciones, para antes de 2030, fecha que está determinada por el Parlamento Europeo en su Resolución de 14 de marzo de 2013, denominada ‘Riesgos para la salud en el lugar de trabajo relacionados con el amianto y perspectivas de eliminación de todo el amianto existente’, y que se debe que para esa fecha más del 90% de la vida útil del amianto instalado en la UE ha llegado a su fin:

SOLICITAMOS información acerca de estos extremos que nos preocupan; interrogamos a la dirección del Puerto si está al corriente de todos estos puntos que hemos desarrollado; si de todo ello tienen cumplida información los responsables municipales, y si, de cumplirse todo lo que hemos investigado, la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento estarían dispuestos a hacer lo que en su día hizo el Puerto de Barcelona y el resto de autoridades de aquella ciudad.

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