El nuevo presidente de la Autoridad Portuaria asume un recinto portuario con una gran carga hipotecaria pero con grandes perspectivas de futuro

13/06/13. Sociedad. Después de pasearse por varios medios de comunicación, consejerías y recintos portuarios el nombramiento de Paulino Plata se ha hecho oficial en el BOE y al de Antequera ya se le espera finalmente en el Puerto de Málaga como ‘El deseado’. El político de los cien cargos, el ‘chico para todo’ del PSOE malagueño se enfrenta a nuevos retos en el puesto de presidente de la Autoridad Portuaria que ha dejado en estampida su predecesor José Sánchez Maldonado. En esta información de EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com se dan algunas de las claves con las que tendrá que lidiar Plata.

LA crisis del Puerto de Málaga no es estructural, es coyuntural. Está en números rojos, sí, pero esto se debe a que desde 2001, cuando se eliminó la entrada de crudo, el recinto ha sido objeto de una completa remodelación. Se han realizado obras por 310 millones de euros (60 millones el muelle de los cruceros, 187 millones el muelle de contenedores...) lo que ha ocasionado un resultado negativo en 2012 de 2,9 millones de euros. Pero de esta cantidad, 379.000 euros obedecen a los resultados de explotación, y el resto 2,6 millones, corresponden a devolución de préstamos. Es decir, que lo que le ocurre al puerto es que está hipotecado. Quizás ha construido por encima de sus posibilidades. Pero gastos financieros al margen, el puerto puede ser rentable si se sabe gestionar bien. Tiene muchas potencialidades y perspectivas de futuro.

POLITICAMENTE la posición de Plata es complicada. Claro que si algo tiene el antequerano es experiencia política sobre el terreno, justo lo que le faltaba al hipertenso Sánchez Maldonado. Pese a que el nombramiento de Paulino Plata lo realiza la Junta -Consejería de Presidencia, Susana Díaz- la Autoridad Portuaria responde ante Puertos del Estado -Ministerio de Fomento, Ana Pastor-. Véase pues, PSOE en Andalucía, PP en Madrid, en un contexto estatal en el que los puertos de Levante y del Norte cuentan con un mayor peso específico en conjunto, y en donde se aprecian gestos de corte partidista.

VEAMOS un ejemplo. El puerto de Barcelona ha sacado una convocatoria publica el pasado mayo para cubrir 153 plazas de policía portuaria, y en el puerto de la Coruña hay otras setenta plazas, mientras que en Málaga, a las puertas de la Operación del Estrecho, se le ha negado la posibilidad de sumar tres plazas de policía portuaria, que habitualmente ayudan desde hace años en los cuatro meses de verano coincidiendo con el aumento considerable de los traslados a Marruecos. Fue precisamente este hecho lo que motivó el incidente violento de los trabajadores a las puertas del despacho de José Sánchez Maldonado, que adelantó esta revista en exclusiva hace dos semanas.

http://www.youtube.com/watch?v=PZ26HC2KCIE&list=UUFoZZmH8jppxp7X0zqbMKpw&index=1

NO obstante, el conflicto laboral en ciernes no es tan fiero como aparenta. Y hay quien incluso lo niega puesto que en los planes anuales de empresa de Puertos del Estado se plantea una reducción de gastos de personal de 1.8 por ciento, un porcentaje menor que puede ser cubierto mediante medidas como las prejubilaciones. Ya tuvo lugar un ajuste similar hace una década.

PARA cuadrar cuentas Paulino Plata tendrá que hacer frente más que a la presión de los 178 trabajadores de la Autoridad Portuaria, al chantaje de cuello blanco de los gestores de Muelle Uno. El centro comercial debía pagar un canon anual de 1,5 millones de euros sobre el que está presionando a la baja para lograr una rebaja de 300.000 euros, dados los malos resultados cosechados por muchos de sus establecimientos. Hay que recordar que el concurso de este espacio público se adjudicó con unas bases que prohibían las tiendas de alimentación, y que se ganó con un aval de pago que superaba en un 20% lo ofertado por otros competidores. Sin embargo, la empresa Iniciativas Marina de la Farola reclamó en juzgados siete millones de euros al puerto por el veto a la instalación de un supermercado Carrefour. Cuando Sánchez Maldonado cambió el criterio del consejo para permitir este espacio comercial, la denuncia-chantaje fue retirada. Con todo y con eso, la salud económica del puerto depende en parte, aproximadamente un 15 por ciento, del buen funcionamiento del Muelle Uno. Y los movimientos del mercado no van hacia el anunciado espacio comercial de lujo y glamour, sino más bien a una zona de copas y discotecas, al igual que ha sucedido en Valencia o Barcelona.

HAY otras patas fundamentales para sostener la vialidad del puerto de Málaga. Una de ellas son los cruceros. El otro día se presentó un estudio de la SOPDE, empresa dependiente de la Diputación, que por cierto costó 20.000 euros, en el que se sitúa a la capital de la Costa del Sol como el segundo destino de cruceros en España. 651.517 pasajeros a bordo de 288 buques llegaron a Málaga en 2012. Este año la cifra se reducirá un 20 por ciento, pero las infraestructuras de comunicaciones y la localización geográfica de Málaga colocan al puerto en disposición de jugar en las grandes ligas de este sector.

HARINA de otro costal es el tráfico de mercancías, con Málaga fuera del trazado del corredor litoral de la UE –que pasará con Antequera- la plataforma de containers está encajonado. Y con las vías del tren atravesando la ciudad, lo cual limita casi completamente su uso, la opción del soterramiento para dar salida comercial a este tráfico resulta muy costosa en la actual coyuntura económica. Por lo que resulta difícil ser competitivo en este sector frente gigantes cercanos como Tánger o Algeciras.

EL parón del mercado inmobiliario también se ha dejado notar en el puerto de Málaga. En noviembre de 2011 el concurso para ejecutar el complejo de negocios de Muelle Heredia quedó desierto. La operación consistía en la concesión a 35 años de 26.500 metros de techo de uso terciario, a cambio de nueve millones de euros como canon global. Con todo, esta posibilidad es una carta de futuro para tiempos más prósperos.

TAMPOCO ha arrancado el proyecto del puerto deportivo de San Andrés. Un plan para hacer 626 atraques, 466 en agua y 160 en marina seca, adjudicado en 2010 a un consorcio formado por Marinas del Mediterráneo y la firma Gea 21, que no se ha hecho realidad todavía por los problemas financieros que ha atravesado la constructora Vera, que es la empresa grande que sostenía dicho consorcio. Plata tendrá que decidir si se prorroga esta situación o se saca de nuevo a concurso el proyecto.

DE momento, al socialista le esperan los sindicatos con una vieja petición, la de una comisión de transparencia tras los escándalos detectados en las obras del muelle de Levante y del muelle 9, que están siendo investigados en tribunales. En junio de 2011 la constructora Sando cobró a la Autoridad Portuaria de Málaga más de medio millón de euros por pilotes del muelle Sur que realmente no colocó y otros que eran más finos y más cortos de lo acordado. En la llamada operación Dársena la policía detuvo al exingeniero jefe de la Autoridad Portuaria encargado de supervisar esta obra. También se detectó que el calado del muelle 9 no era tan profundo como debía se y se había pagado para que fuera. Destacar que si el ingeniero jefe fue detenido, su segundo, otro ingeniero, ha sido recientemente despedido sin darle mucha publicidad al asunto. Pero en los muelles los trabajadores habla de saqueo y se niegan a ser los que asumen los costes de lo que se ha podido desviar en estas obras. Y para evitar males futuros llevan tiempo pidiendo una comisión de transparencia que investigue todos los movimientos sospechosos detectados.

PUEDE ver aquí otras informaciones relacionadas:
- 14/05/13  Carrefour se pone sibarita en el centro de París con ‘Les Halles de Madeleine’, súper de lujo como el que se baraja en el puerto de Málaga
- 06/05/13   Comparativa. Una perspectiva insólita de la ‘Esquina de Oro’ del Puerto de Málaga a finales del XIX… y en la actualidad, convertida en la ‘Esquina de las Latas
- 03/05/13 El presidente del Puerto, Pepín Sánchez, y el consejo de administración se bajan los pantalones ante el chantaje de los empresarios del Muelle Uno y ‘tragan’ con un supermercado de barrio en la esquina donde antes lo prohibieron
- 22/11/2012 Un año de vida del Muelle Uno entre la ruina y la conversión del puerto de Málaga en un 'cervezódromo' de fin de semana
- 08/11/12 Muelle Uno sigue ‘enganchado’ ilegalmente a la red eléctrica un año después de inaugurarse ¿Qué administración se hace responsable?
- 18/10/12 En 2013 Málaga perderá 200.000 turistas y ve peligrar ante Valencia su posición como tercer puerto de cruceros de España
Las empresas afectadas por el impago de los promotores de Muelle Uno amenazan con retomar las manifestaciones en el centro comercial del Puerto de Málaga el próximo 9 de junio si no han cobrado antes
- 29/05/12 Los promotores de Muelle Uno no pagan a la subcontrata Pamasa, que a su vez no paga a 25 pequeñas compañías de Málaga, por lo que cientos de trabajadores no cobran y los empresarios son embargados
- 24/05/12 Enrique Linde, presidente saliente del Puerto de Málaga: “Con el Ayuntamiento hay que tener buena relación porque si no, esto no sale”
- 15/04/12 Los gestores del centro comercial Muelle Uno dicen que reciben un millón de visitantes en dos meses, pero no hay quien se lo crea
- 27/04/12 No habrá carril bici en el Paseo de los Curas y la acera apenas ganará anchura con el derribo de la verja provisional que se hará en verano
- 16/03/12 Touroperadores, consignatarios y comerciantes del Muelle Uno quieren que la esquina de oro sea puerta de entrada a Málaga de los cruceristas
- 27/01/12 Ayuntamiento, Puerto, Junta, Fomento, Patronato de Turismo y empresas privadas, convocados hoy a una reunión para solucionar el caos de tráfico que se avecina en los accesos a la zona portuaria
- 25/01/12 La incapacidad para llegar a un acuerdo entre el Ayuntamiento y el Puerto amenaza con provocar un descalabro económico y un caos en el tráfico rodado de Málaga
- 12/01/12 Equo Málaga convoca a los malagueños a una merienda popular en la zona comercial de Muelle Uno para protestar contra la ordenanza que prohíbe comer en el Puerto si no es pagando las consumiciones
- 19/01/12 ZR7 opina sobre las prohibiciones de comer bocadillos, tumbarse en los bancos o ir en patines en el Puerto de Málaga: “Si me sale del cipote lo voy a hacer porque esto lo pago yo, payazo”
- 12/01/12 El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, se despide de su puesto con una ordenanza que prohíbe comer en el Puerto de Málaga si no es pagando consumiciones en los nuevos bares

PARA acceder a informaciones del puerto de los 2011, 2010, 2009, 2008 y 2007 consulte las noticias relacionadas de:
- 28/12/11 El fiscal de Medio Ambiente, Juan Calvo Rubio, se niega a decir a EL OBSERVADOR que ha archivado la denuncia del Puerto de Málaga