Narval Ingeniería, empresa fundada por Francisco Ruiz -actual asesor de Grandes Proyectos de Francisco de la Torre- es la encargada de redactar el proyecto

Narval Ingeniería, empresa fundada por Francisco Ruiz -actual asesor de Grandes Proyectos de Francisco de la Torre- es la encargada de redactar el proyecto

01/04/08. Urbanismo. Ahora que ya se conoce que la peatonalización de la carretera de Cádiz será poco más que un ensanchamiento de aceras y que el parque prometido en los terrenos de Repsol era mentira y será sustituido por cuatro rascacielos, ya se van desvelando los detalles del proyecto para los terrenos que liberará el soterramiento de la línea del AVE a su paso por el casco urbano de Málaga. El plan consiste en hacer un bulevar “humanizado”, en palabras del alcalde Francisco de la Torre, por el cual las antiguas vías del tren se convertirán en ocho carriles reservados para el tráfico rodado con una previsión cifrada en 36.000 vehículos al día por la Gerencia de Urbanismo, según ha podido comprobar EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com.

CON tres carriles por sentido -dos de ellos reservado al transporte público- más los carriles de servicio -al menos dos- la gran avenida que descubrirá el soterramiento de las líneas del AVE acabará con la “cicatriz” (sic) de raíles ferroviarios que dividía la ciudad para dar paso a una caravana de 36.000 vehículos al día distribuidos en ocho carriles, según los datos que maneja la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU). Un proyecto “humanizado” en palabras del alcalde Francisco de la Torre, que “dará prioridad a los peatones y ciclistas” según el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz.

CON una fórmula similar a la utilizada en otras operaciones urbanísticas, el Consistorio malagueño será capaz en un mismo proyecto de ganar “zonas verdes” a base de asfaltar una gran avenida que dará pasó a una ingente cantidad de vehículos lindando con los antiguos terrenos de Repsol donde están previstos cuatro rascacielos. Sirva de muestra lo augurado en un reciente estudio de la consultora Doymo, que prevé sólo en el entorno de los futuros rascacielos un tráfico similar al que se registra en hora punta en la tienda de Ikea: 8.500 vehículos en jornada laboral y 13.000 en fin de semana.

EL espacio “liberado” para zonas verdes en el nuevo bulevar “humanizado” de Francisco de la Torre consistirá en realizar zonas ajardinadas en el hueco que quedará en las aceras, la mediana y las glorietas. Según el Consistorio serán 80.000 metros cuadrados. Es preciso recordar que la Unión Europea considera zona verde “aquella zona del casco urbano que mejora la calidad del aire y en donde se pueden llevar a cabo actividades de ocio de la cultura ciudadana”, por lo que en este caso, como en otros, se llama zonas verdes a terrenos ajardinados que no son considerados como tales, a no ser que se pueda pasear y hacer un picnic en una glorieta o disfrutar del fresco en una mediana que tiene tres carriles a cada lado.

PARA la realización de las obras, presupuestadas por el Consistorio en 28 millones de euros, se ha solicitado financiación a Bruselas de los Fondos Feder. De momento, lo que se sabe es la empresa que se encargará de redactar el proyecto, que se ha adjudicado los 184.300 euros en un concurso público en el que participaron otras 13 sociedades. Se trata de Narval Ingeniería, compañía que –como adelantó J. Gómez en el diario Málaga Hoy- está vinculada directamente con el alcalde Francisco de la Torre a través de su asesor de Grandes Proyectos, Francisco Ruiz. Narval fue “fundada por Ruiz y ahora la preside su cuñado, Miguel Ángel de la Rúa. Aunque el asesor de Grandes Proyectos vendió sus acciones por incompatibilidad cuando se incorporó al puesto en 2004, no es la primera vez que esta consultora provoca la polémica. En 2005 se denunciaron irregularidades al contratar el estudio del intercambiador de la Plaza de la Marina”, refiere el artículo de J. Gómez.

NARVAL es por otra parte la responsable del estudio y diseño del proyecto para construir la conocida como “autopista del disparate”, una vía rápida de peaje entre San Pedro de Alcántara y Ronda que ha sido ampliamente criticada por ser un proyecto  “técnicamente disparatado, ambientalmente nefasto y de consecuencias irreversibles, social y humanamente prescindible, y económicamente muy costoso” en palabras del Grupo de Trabajo Valle del Genal.

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PUEDE consultar el artículo íntegro sobre los terrenos de Repsol en el número 49 de la revista, en pdf:
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